这可能是中国大陆唯一有手续的本田 S2000 CR,依然光洁如新

日期:2021-10-08/ 分类:首页

那些真正值得羡慕的车子,往往都是那些真正爱车,且有实力去爱车的人的大玩具。

比如今天这辆 HONDA S2000 CR,可能也是全中国唯一的一辆有手续的 CR,就被爱惜有加的车主用拖车拖来 Chilltech 做全车的养护。

连在霓虹国都难得一见的车子,我们还是需要好好的来欣赏一番。

在酷乐,见到了不少把车子打理干净停在自己公司的大堂,用作展示,偶尔用拖车拖出去洗车养护的车主,而且这些车都是有手续可以合法上路的。

毕竟这种有心有力的车主,可不会轻易的把自己的车子放出来去参加一般的车聚,除非是真正的 " 三五好友 ",才有缘相聚。

所以,请强大起来,为了你的挚爱!

Author / 紫豪

# 酷乐整备手记 #

今天和大家分享的是一辆朴实无华的本田 S2000 的最终版 —— CR,Club Racer,拥有合法手续的 S2000 本来就非常罕有,今天这辆 S2000CR 更有可能是全国唯一。

与一般 S2000 版本不同,S2000 CR 最为引人注目的就是全套的空力套件,嚣张的前下巴当年觉得非常突兀,现在却觉得十分有味道!而这套空力套件可以为 CR 减少 70% 的升力。

除了夸张的空力套件,它还拥有一组轻量化硬顶为标准配备,S2000 市售版和这辆硬顶 CR 重量差 90 磅,转向齿比修正、BRIDGESTONE POTENZA RE070 跑胎、加宽的后轮尺码、更硬的弹簧和悬吊阻尼、大型化防倾杆、新造型 Kaiser Silver 轮圈都是这辆 CR 和普通版本区别的地方。

而本文的这辆车的车主在拿到手以后,更是为其准备了 Spoon SW388 锻造轮圈、Spoon 的大四卡钳、本田 Modulo 的 S2000 的 20 周年套装避震等一众高品质零件!

改装升级有时候并不是看性价比,也不是看价格,而是看这些零件是否适合这辆车的功能和气质。车主为这辆 CR 的升级零件选择十分有品味,一切看上去就非常和谐。

虽然这辆车行驶公里数非常低,车况完全属于收藏级别,但车主这次过来是还是想尽量消除岁月的痕迹,还原到最完美的状态,而这辆车也值得拥有一切最好的东西。

- 本次施工项目 -

这辆车的漆面方面由于极少使用,所以状态非常好,但是常见的顽固污渍依然会停留在外观小细节上。处理方法当然是用正确的药剂以及工具,对细节部分进行重点清洁。

S2000 的 badge 下方还有 CR 两个大字,验明正身,特别版是也。

另外由于这辆车的硬顶油漆采用特殊涂层,比一般清漆更容易磨损,因此洗车造成的划痕会比白色漆面更严重。

因此这次漆面还原的施工重点就是这个黑色硬顶,而黑色的强反射性令完工后的状态十分令人陶醉。

抛光的时候用美纹纸覆盖住不应被抛光的胶条进行保护,抛光机就不会误伤友军,小步骤,大作用。

透过可拆卸硬顶的后玻璃,可以看到那两个与车身同色的性感驼峰。高性能敞篷车必备空力元素!虽然其设计是为了减少座椅后方的乱流,但我觉得这个设计的美学价值已经超越其功能价值!实在是太帅了!

发动机舱方面主要的情况就是各种死角位的积灰和水渍。因为发动机舱其实并不是和外界完全隔绝的空间,空气和水汽从前进入风口和车底进入车内,带来各种污染物。

这辆车的发动机污染程度虽不至于影响发动机散热,但对这样的级别的车辆,必须一丝不苟的进行清洁。

红头 F22C 发动机完全放置在前轴后面,带来绝佳的重量分布。整个前悬用来放引擎风箱和水箱,这种设计非常有特点。

内饰方面其实这辆车的里程非常低,内饰几乎没有磨损。但是岁月还是留下了痕迹,细节位置的灰尘,脚垫上变色的黄色刺绣,椅背上的霉点是内饰清洁的重点关注对象。

清洁完毕后的内饰,皮革部分有着新车一般的哑光质感,油光锃亮的皮革通常意味着太过肮脏和过度磨损。

极具怀旧科幻色彩的转速表其实是更忠于赛车仪表的一种表达,发动机转速占据了视觉的绝对 C 位。

底盘与行走系统的清洁施工除了让人感到身心愉悦,更是一次底盘检查的绝佳机会,事实上我们曾多次检查到悬挂安装问题、变速箱安装问题等严重的安全隐患。

至于这辆车,主要是洗干净车底,好让那套 Modulo 的 S2000 20 周年套装避震的新家更和谐,新避震装新车的即视感。

让一切材料还原本真颜色和质感以后,便会发现车底也能透出机械的美感。前后悬挂都采用双 A 摆臂的结构,除了天下第一的本田,就剩下超跑和方程式赛车在用了。

每公升马力破百的引擎,中置引擎,前后双 A 摆臂悬挂,轻量化,S2000 就是一辆缩小版的超级跑车。而 S2000 CR 就是本田对 S2000 的最终演绎。

那么关于 S2000 CR

这究竟是一台怎样的跑车

在第一代 S2000 推出多年之后,2004 年本田终于带来了 S2000 的升级版本。

和现在很多车商升级车辆仅仅就是换个前脸不同,当年还是十分实诚的本田更换了动力总成。

在面对动力输出过于偏向高转速输出的市场反馈中,S2000 上那台 2.0 升发动机被扩缸到了 2.2 升,悬挂,转向,变速箱以及轮胎都得到进一步改进。

然而,对于绝大多数市场包括日本本土和欧洲,S2000 仍然是用那台旧时代的 2.0 升发动机。唯一得到扩缸待遇的仅仅是北美市场。

而奇怪的是,北美版本的 S2000 仍然被称为 S2000,而不是 S2200。

通过增加冲程,发动机从原先 1997cc 提升到 2157cc,而压缩比也从原先 11.0:1 微升到 11.1:1。

VTEC 也作了进一步调整,目的仅仅是为了优化扭矩输出,因此虽然扩缸,但是发动机的最终马力输出和 2.0 升版本的相比没有任何变化,维持在 240 匹马力上。

扭矩则从 207Nm 来到了 220Nm,而峰值扭矩的输出也从原先的 7500rpm 降到 6500rpm。

在 1000rpm-8000rpm 之间,2.2 升发动机相比于上一代能够输出 104%-110% 的扭矩。

虽然数字不是很大,但是绝对大受欢迎。

在增加冲程的基础上,必然会被影响的是发动机的高转速区域。

因此,在这台 S2000 上,峰值输出来到了 7800rpm,而红线也降到 8200rpm,9000rpm 的 " 神奇数字 " 就此离去。

在 2.2 升发动机的加持下,S2000 在现实世界的驾驶中终于得到了改善。

在 2.0 升的时代,面对即使是普通的车辆,S2000 需要降档降档再降档,然后耐心等候发动机攀升至 5000rpm 开启第二段 VTEC 才能够完成超车动作。

在第二段 VTEC 开启之前,S2000 是让人绝望的无力。

在新 2.2 升发动机的帮助下,在任何转速区间车主都会得到更多的扭矩,因此超车会少些等待的痛苦(当然还是比较痛苦),而 VTEC 之间的衔接顺畅性也得到了改善。

在后期的版本中,发动机油门响应则升级成为电控版本。至于这个升级,在很多人眼中是一种 " 背叛 "。

同时,为了匹配日常驾驶,变速箱的齿轮比也作了进一步改进。前四挡的齿轮比被进一步优化以匹配引擎输出,而上一代几近完美的变速箱手感得到进一步升级,成为了完美的变速箱。

很多人都认为,在那个年代,S2000 的变速箱就是最棒的,没有之一。

上一代 S2000 被人广为诟病的是不自然的转向过度。

上一代 S2000 不是非常适合转向过度的操纵,当其出现转向过度的时候,转向过度会出现的过于突然,而且很难救回。

因此在一些人眼中,对于那代 S2000,转向过度 = 车祸。

因此在这代 S2000 中,悬挂和轮胎被做了修改以改善这一趋势。

轮胎尺寸从 16-inch 增加到 17-inch,宽度也从前轮 205/55 更改到 215/45,后轮从 225/50 更改到 245/45。

更改的轮胎尺寸使得轮胎抓地力得到增强,因此转向过度几乎无法达成。

而前悬挂也增加约 6.7% 的刚性,后悬挂则减少了 10% 的刚性,同时防倾杆变得更细,这也使得整车的极限变得更高。

在这一系列修改下,车辆重量仅仅只是增加了 20kg,不得不说本田在轻量化上还是相当下了一番苦心的。

在此之后,本田提供过一系列纪念版本的 S2000,然而令人印象最为深刻的则是 S2000 CR。

在 S2000 CR 出生之日,本田已经远离运动车市场转而投入 SUV 这样利润更高的市场。为了抽出资源进军 SUV 市场,本田让令人无比激动的 integra type R 无果而终,而 NSX 的换代也被迫一推再推,一直推到令人绝望的 20 年之后。

在第一代 S2000 推出的 8 年之后,本田也宣布了 S2000 的死亡。

然而因为 NSX 和 S2000 之父 Shigeru Uehara 的退休,本田通过一小笔预算,制造一款完全升级版本的 S2000 以纪念这位本田历史上最重要的人物之一退休。

这款车便是 S2000 CR。

CR 是英文 "Club Racing" 的缩写。

第一眼看到 S2000 CR,印象最深的是全车空气动力学套件。

前唇和后扰流板帮助 S2000 CR 在高速时候降低 70% 的不稳定升力。同时,在通过减掉所有不必要的硬件,比如音响,空调,隔音之后,车辆在原有基础上足足降低了 40kg。

同时,软顶敞篷也被拿掉,而本田并没有换上任何车顶,换句话说,S2000 CR 是没有车顶的。

因为在车后不部不再需要储存软顶的空间,因此本田可以在后悬挂上增加 tower brace 以进一步增强整车底盘刚性。

更硬的弹簧和减震,更快的转向,最新的 Bridgestone Potenza RE070 轮胎,都进一步增加了整车操控。

虽然在前期测试中,那台 2.2 升的发动机可以进一步压榨出更大的马力,然而无法通过排放测试的缘故最终使得 S2000 CR 沿用普通版本的发动机。